Segons Businesskorea, Hyundai Motor Group ha començat a desenvolupar motors de vehicles elèctrics que no confien molt en el xinès "Elements de la Terra Rara“
Segons els privilegiats de la indústria del 13 d’agost, Hyundai Motor Group està desenvolupant actualment un motor de propulsió que no utilitza elements de terra rara com araneodimi, disprosium, iterbiumAl seu Centre de Recerca de Nanyang a Huacheng, Gyeonggi ho fa. Un privilegiat de la indústria va dir: "Hyundai Motor Group està desenvolupant un" motor síncron del rotor de ferides (WRSM) "que evita completament l'ús d'imants permanents que contenenElements de la Terra Rara
El neodimi és una substància amb un fort magnetisme. Si es barreja amb traces de disprosi i terbium, pot mantenir el magnetisme fins i tot a temperatures de fins a 200 graus centígrads. A la indústria de l’automoció, els fabricants de vehicles utilitzen aquests imants permanents basats en neodimi en els seus motors de propulsió, sovint coneguts com el “cor dels vehicles elèctrics”. En aquest entorn, els imants permanents basats en neodimis es col·loquen al rotor (la part giratori del motor), mentre que les bobines fetes de bobinatge es col·loquen al voltant del rotor per conduir el motor mitjançant una configuració "Motor Síncron Permanent (PMSM)".
D'altra banda, el nou motor desenvolupat per Hyundai Motor Group utilitza electromagnets en lloc d'imants permanents al rotor. Això el converteix en un motor que no es basa en elements de la terra rara com el neodimi, el disprosi i el terbium.
La raó per la qual Hyundai Motor Group ha passat a desenvolupar motors de vehicles elèctrics que no contenen elements de terra rara es deu al recent augment significatiu de les importacions de la Terra Rara de la Xina. La Xina representa el 58% de la producció minera del neodimi mundial i el 90% del neodimi refinat del món. Segons l'Associació de Comerç de Corea, amb l'augment de la producció de vehicles elèctrics per part dels fabricants de vehicles nacionals coreans, el valor d'importació d'imants permanents compost principalment per elements de la Terra Rare ha passat de 239 milions de dòlars americans (aproximadament 318 mil milions de coreans van guanyar) en el 2020 a 641 milions de dòlars americans el 2022, un augment de gairebé 2,7 vegades. Al voltant del 87,9% dels imants permanents importats de Corea del Sud provenen de la Xina.
Segons l’informe, el govern xinès està plantejant utilitzar la “prohibició d’exportació d’imants de la terra rara” com a contramadà contra les restriccions d’exportació de semiconductors dels Estats Units. Si la Xina implementa restriccions d’exportació, arribarà directament a tots els fabricants de vehicles que promouen activament la transformació generalitzada dels vehicles elèctrics.
En aquesta situació, BMW i Tesla també busquen desenvolupar motors que no contenen elements de terra rara. BMW ha adoptat la tecnologia WRSM desenvolupada per Hyundai Motor Group al vehicle elèctric BMW i4. No obstant això, en comparació amb els motors que utilitzen imants de terres rares, els motors WRSM existents tenen una vida útil més curta i una pèrdua més elevada d’energia o coure, donant lloc a una menor eficiència. Com Hyundai Motor Group soluciona aquest problema pot ser un factor clau per assolir la tecnologia d'automòbils sense terra rara.
Actualment, Tesla està desenvolupant un motor amb imants permanents de ferrita, que es fan barrejant elements metàl·lics amb òxid de ferro. Els imants permanents de ferrita es consideren substituts per imants permanents basats en neodimi. Tot i això, el seu magnetisme és feble i no és adequat per utilitzar -lo en motors de vehicles elèctrics, cosa que ha provocat algunes crítiques a la indústria.
Hora de la publicació: 15-2023 d'agost