Segons BusinessKorea, Hyundai Motor Group ha començat a desenvolupar motors de vehicles elèctrics que no depenen gaire dels xinesos.elements de terres rares“.
Segons informacions de la indústria el 13 d'agost, Hyundai Motor Group està desenvolupant actualment un motor de propulsió que no utilitza elements de terres rares com araneodimi, disprosi, iterbial seu Centre de Recerca Nanyang a Huacheng, Gyeonggi do. Un informador de la indústria va dir: "Hyundai Motor Group està desenvolupant un" motor síncron de rotor bobinat (WRSM)" que evita completament l'ús d'imants permanents que contenenelements de terres rares
El neodimi és una substància amb un fort magnetisme. Quan es barreja amb traces de disprosi i terbi, pot mantenir el magnetisme fins i tot a temperatures de fins a 200 graus centígrads. A la indústria de l'automòbil, els fabricants de vehicles utilitzen aquests imants permanents basats en neodimi en els seus motors de propulsió, sovint coneguts com el "cor dels vehicles elèctrics". En aquesta configuració, els imants permanents basats en neodimi es col·loquen al rotor (la part giratòria del motor), mentre que les bobines fetes de bobinatge es col·loquen al voltant del rotor per conduir el motor mitjançant una configuració de "Motor síncron d'imant permanent (PMSM)".
D'altra banda, el nou motor que està desenvolupant Hyundai Motor Group utilitza electroimants en lloc d'imants permanents al rotor. Això fa que sigui un motor que no depèn d'elements de terres rares com el neodimi, el disprosi i el terbi.
El motiu pel qual Hyundai Motor Group ha passat a desenvolupar motors de vehicles elèctrics que no contenen elements de terres rares es deu al recent augment significatiu de les importacions de terres rares de la Xina. La Xina representa el 58% de la producció minera mundial de neodimi i el 90% del neodimi refinat del món. Segons l'Associació de Comerç de Corea, amb l'augment de la producció de vehicles elèctrics dels fabricants d'automòbils coreans nacionals, el valor d'importació d'imants permanents composts principalment per elements de terres rares ha augmentat de 239 milions de dòlars nord-americans (aproximadament 318 mil milions de won coreans) el 2020 a 641. milions de dòlars EUA el 2022, un augment de gairebé 2,7 vegades. Al voltant del 87,9% dels imants permanents importats de Corea del Sud provenen de la Xina.
Segons l'informe, el govern xinès està considerant utilitzar la "prohibició d'exportació d'imants de terres rares" com a contramesures contra les restriccions d'exportació de semiconductors dels EUA. Si la Xina implementa restriccions d'exportació, afectarà directament a tots els fabricants de vehicles que promouen activament la transformació generalitzada dels vehicles elèctrics.
En aquesta situació, BMW i Tesla també busquen desenvolupar motors que no continguin elements de terres rares. BMW ha adoptat la tecnologia WRSM que està desenvolupant Hyundai Motor Group al vehicle elèctric BMW i4. Tanmateix, en comparació amb els motors que utilitzen imants de terres rares, els motors WRSM existents tenen una vida útil més curta i pèrdues d'energia o coure més elevades, la qual cosa resulta en una menor eficiència. La manera com Hyundai Motor Group resol aquest problema pot ser un factor clau per aconseguir una tecnologia automotriu lliure de terres rares.
Actualment, Tesla està desenvolupant un motor amb imants permanents de ferrita, que es fan barrejant elements metàl·lics amb òxid de ferro. Els imants permanents de ferrita es consideren substituts dels imants permanents basats en neodimi. No obstant això, el seu magnetisme és feble i no és adequat per al seu ús en motors de vehicles elèctrics, fet que ha provocat algunes crítiques a la indústria.
Hora de publicació: 15-agost-2023