Segons BusinessKorea, Hyundai Motor Group ha començat a desenvolupar motors per a vehicles elèctrics que no depenen en gran mesura dels fabricants xinesos.elements de terres rares“.
Segons fonts externes de la indústria el 13 d'agost, Hyundai Motor Group està desenvolupant actualment un motor de propulsió que no utilitza elements de terres rares com araneodimi, disprosi, iterbial seu Centre de Recerca de Nanyang a Huacheng, Gyeonggi. Un expert de la indústria va dir: "Hyundai Motor Group està desenvolupant un 'motor síncron de rotor bobinat (WRSM)' que evita completament l'ús d'imants permanents que contenenelements de terres rares
El neodimi és una substància amb un fort magnetisme. Quan es barreja amb traces de disprosi i terbi, pot mantenir el magnetisme fins i tot a temperatures de fins a 200 graus Celsius. A la indústria de l'automoció, els fabricants de vehicles utilitzen aquests imants permanents basats en neodimi en els seus motors de propulsió, sovint anomenats el "cor dels vehicles elèctrics". En aquest context, els imants permanents basats en neodimi es col·loquen al rotor (la part giratòria del motor), mentre que les bobines fetes d'enrotllament es col·loquen al voltant del rotor per impulsar el motor mitjançant una configuració de "Motor síncron d'imants permanents (PMSM)".
D'altra banda, el nou motor que està desenvolupant Hyundai Motor Group utilitza electroimants en lloc d'imants permanents al rotor. Això el converteix en un motor que no depèn d'elements de terres rares com el neodimi, el disprosi i el terbi.
El motiu pel qual Hyundai Motor Group ha canviat de rumb al desenvolupament de motors per a vehicles elèctrics que no contenen elements de terres rares es deu al recent augment significatiu de les importacions de terres rares de la Xina. La Xina representa el 58% de la producció minera de neodimi mundial i el 90% del neodimi refinat mundial. Segons l'Associació de Comerç de Corea, amb l'augment de la producció de vehicles elèctrics per part dels fabricants d'automòbils coreans nacionals, el valor de les importacions d'imants permanents compostos principalment per elements de terres rares ha augmentat de 239 milions de dòlars americans (aproximadament 318.000 milions de wons coreans) el 2020 a 641 milions de dòlars americans el 2022, un augment de gairebé 2,7 vegades. Aproximadament el 87,9% dels imants permanents importats de Corea del Sud provenen de la Xina.
Segons l'informe, el govern xinès està considerant utilitzar la "prohibició d'exportació d'imants de terres rares" com a contramesura contra les restriccions a l'exportació de semiconductors dels EUA. Si la Xina implementa restriccions a l'exportació, afectarà directament tots els fabricants de vehicles que promouen activament la transformació generalitzada dels vehicles elèctrics.
En aquesta situació, BMW i Tesla també busquen desenvolupar motors que no continguin elements de terres rares. BMW ha adoptat la tecnologia WRSM que està desenvolupant Hyundai Motor Group en el vehicle elèctric BMW i4. Tanmateix, en comparació amb els motors que utilitzen imants de terres rares, els motors WRSM existents tenen una vida útil més curta i pèrdues d'energia o coure més elevades, la qual cosa resulta en una menor eficiència. La manera com Hyundai Motor Group resolgui aquest problema pot ser un factor clau per aconseguir una tecnologia automobilística lliure de terres rares.
Tesla està desenvolupant actualment un motor que utilitza imants permanents de ferrita, que es fabriquen barrejant elements metàl·lics amb òxid de ferro. Els imants permanents de ferrita es consideren substituts dels imants permanents basats en neodimi. Tanmateix, el seu magnetisme és feble i no és adequat per al seu ús en motors de vehicles elèctrics, cosa que ha provocat algunes crítiques a la indústria.
Data de publicació: 15 d'agost de 2023